Шасси КАМАЗ-65117 (6х4)
- Колесная формула
- 6х4
- Экологический стандарт
- Евро-5
- Грузоподъемность
- 16000 / 17275 кг
- Снаряженная масса
- 7925 / 8725 кг
- Полная масса
- 24000 / 26000 кг
- Модель двигателя
- КАМАЗ 667.511-300 / КАМАЗ 689.510-400
- Мощность двигателя
- 292 / 390 л.с.
- Модель КПП
- ЦФ КАМА 1310 TO / ЦФ КАМА 1810
- Тип КПП
- Механическая
- Тип топлива
- Дизельное
- Количество передач
- 9
- Спальное место
- 1 спальное место
- Крыша
- Высокая
- Вместимость топливного бака
- 500 л
- ТСУ (тягово-сцепное устройство)
- Шкворень-петля
- Монтажная длина рамы
- 7560 / 7660 мм
- Передаточное отношение ГП
- 4.33 / 5.94
Более 300 единиц техники в наличии
Официальная гарантия завода
Доставка во все регионы РФ
МКБ, МОБ, дв. КАМАЗ 667.511-300, ДЗК, боковая защита, тахограф с СКЗИ, аэродинам.козырек
МКБ, МОБ, дв. КАМАЗ 667.511-300, ДЗК, боковая защита, пер. и зад. подвески пневмат-ие, тахограф с СКЗИ, аэродинам.козырек
МКБ, МОБ, дв. КАМАЗ 667.511-300, ДЗК, Р-2, аэродинам.козырек, кондицинер, боковая защита, тахограф с СКЗИ
МКБ, МОБ, дв. КАМАЗ 689.510-400, ДЗК, тахограф с СКЗИ, Р-2, аэродинам.козырек, боковая защита, кондиционер, отопитель кабины, задняя подвеска пнематическая
Технические характеристики КАМАЗ-65117
| КАМАЗ-65117-3010-48 | КАМАЗ-65117-3020-48 | КАМАЗ-65117-4010-48 | КАМАЗ-65117-104020-49 | |
| ВЕСОВЫЕ ПАРАМЕТРЫ, НАГРУЗКИ | ||||
| Грузоподъемность, кг | 16000 | 16000 | 16000 | 17275 |
| Снаряженная масса, кг | 7925 | 8725 | ||
| - на переднюю ось | 3775 | 4640 | ||
| - на заднюю тележку | 4150 | 4085 | ||
| Полная масса автомобиля, кг | 24000 | 24000 | 24000 | 26000 |
| - на переднюю ось | 6000 | 6000 | 6000 | 7000 |
| - на заднюю тележку | 18000 | 18000 | 18000 | 19000 |
| Полная масса буксируемого прицепа, кг | 14000 | 14000 | 14000 | 18000 |
| Полная масса автопоезда, кг | 38000 | 38000 | 38000 | 44000 |
| ДВИГАТЕЛЬ | ||||
| Модель ДВС | KAMAZ 667.511-300 | KAMAZ 667.511-300 | KAMAZ 667.511-300 | KAMAZ 689.510-400 |
| Количество, расположение цилиндров | 6, рядное | 6, рядное | 6, рядное | 6, рядное |
| Экологический класс | ЕВРО-5 | ЕВРО-5 | ЕВРО-5 | ЕВРО-5 |
| Топливо | дизельное | дизельное | дизельное | дизельное |
| Максимальная мощность, лс | 292 | 292 | 292 | 390 |
| Максимальная мощность, кВт | 215 | 215 | 215 | 287 |
| - при частоте вращения, об/мин | 2500 | 2500 | 2500 | 2100 |
| Максимальный крутящий момент, Нм | 1087 | 1087 | 1087 | 1682 |
| - при частоте вращения, об/мин | 1300 | 1300 | 1300 | 1400 |
| Макс. обороты холостого хода, об/мин | 2850 | 2850 | 2850 | |
| Мин. обороты холостого хода, об/мин | 600-800 | 600-800 | 600-800 | |
| Максимальная высота эксплуатации, м | 3000 | 3000 | 3000 | |
| Рабочий объем, л | 46209 | 46209 | 46209 | 46273 |
| Степень сжатия | 46070 | 46070 | 46070 | 46189 |
| КОРОБКА ПЕРЕДАЧ | ||||
| Модель КПП | ЦФ КАМА 1310 TO | ЦФ КАМА 1310 TO | ЦФ КАМА 1310 TO | ЦФ КАМА 1810 |
| Тип КП | МКПП | МКПП | МКПП | МКПП |
| Количество передач | вперед - 9, назад - 1 | вперед - 9, назад - 1 | вперед - 9, назад - 1 | вперед - 9, назад - 1 |
| Максимальный крутящий момент, Нм | 1300 | 1300 | 1300 | |
| Передаточные числа | 9,48-0,75 | 9,48-0,75 | 9,48-0,75 | |
| КАБИНА | ||||
| Исполнение кабины | Рестайлинг-1 | Рестайлинг-1 | Рестайлинг-2 | Рестайлинг-2 |
| Спальное место | 1 спальное место | 1 спальное место | 1 спальное место | 1 спальное место |
| Крыша | высокая | высокая | высокая | высокая |
| Опрокидывание кабины | гидроподъем | гидроподъем | есть | гидроподъем |
| Аэродинамический солнцезащитный козырек | есть | есть | есть | есть |
| Зеркала | с обогревом и электроприводом | |||
| Сиденье водителя | подрессоренное | подрессоренное | подрессоренное | на пневмоподвеске (регулировка высоты, наклона подушки сиденья, наклона спинки, продольного перемещения сиденья водителя) |
| Среднее сиденье | по заказ-наряду | по заказ-наряду | по заказ-наряду | нет |
| Отопитель кабины | нет | есть | нет | Арктик 4Д-24 |
| Кондиционер | нет | нет | есть | |
| Аудиоподготовка | есть | |||
| Тахограф | по заказ-наряду | по заказ-наряду | по заказ-наряду | |
| УВЭОС | есть | есть | есть | есть |
| ХАРАКТЕРИСТИКИ ШАССИ | ||||
| Ошиновка | двускатная | двускатная | двускатная | двускатная |
| Топливные баки, л | 500 | 500 | 500 | 500 |
| Система топливоподачи | Common Rail | Common Rail | Common Rail | |
| Бак нейтрализующей жидкости | есть | есть | есть | 35л |
| МКБ | есть | есть | есть | есть |
| МОБ | есть | есть | есть | есть |
| АБС | есть | есть | есть | есть |
| Шины | 11.00 R20 или 11R22,5 | 11.00 R20 или 11R22,5 | 11.00R20 / 11.00R22,5 | 315/80 R22.5 |
| Колеса | 7,5-20 или 8,25-22,5/7,5-22,5 | 7,5-20 или 8,25-22,5/7,5-22,5 | 7,5-20 или 8,25-22,5 или 7,5-22,5 | 9,00-22,5 |
| Передняя подвеска | рессорная | пневматическая | рессорная | |
| Задняя подвеска | рессорная | пневматическая | рессорная | пневматическая |
| Передняя ось | КАМАЗ | |||
| Средний мост | КАМАЗ | КАМАЗ | HANDE | |
| Задний мост | КАМАЗ | КАМАЗ | HANDE | |
| Передаточное отношение главной передачи | 5,94 | 5,94 | 5,94 | 4,33 |
| Генератор, кВт | 3 | 3 | 3 | |
| Предпусковой подогреватель | есть | есть | есть | есть |
| Боковая защита | есть | есть | есть | есть |
| Задний брус безопасности | со светотехникой | со светотехникой | со светотехникой | со светотехникой |
| Шумоизоляционный экран над двигателем | есть | есть | есть | есть |
| ТСУ | шкворень-петля | шкворень-петля | шкворень-петля | шкворень-петля |
| Высота до ТСУ при снаряженной массе, мм | 851 (835) | 810 (826) | 851 (835) | 830 |
| Электропневмовыводы на прицеп | есть | есть | есть | есть |
| Глушитель | Глушитель-нейтрализатор | Глушитель-нейтрализатор | Глушитель-нейтрализатор | Глушитель-нейтрализатор |
| Направление выхлопа | налево | налево | налево | вправо |
| Задний свес рамы, мм | 2220 | 2160 | 2220 | 2180 |
| Монтажная длина рамы, мм | 7560 | 7560 | 7560 | 7660 |
| Колесная база, мм | 4970+1320 | 4910+1440 | 4970+1320 | 5100+1350 |
| Наличие ДЗК | есть | есть | есть | |
| Расположение ДЗК | справа под рамой | справа под рамой | справа под рамой | слева под рамой |
| Диаметр пальца ловителя ТСУ, мм | 50 | 50 | 50 | 50 |
| Дорожный просвет передний, мм | 301 или 285 | 301 или 285 | 301 или 285 | 265 |
| Дорожный просвет задний, мм | 291 или 275 | 197 или 180 | 291 или 275 | 220 |
| Дополнительно | ФГОТ, топливозаборник с подогревом, короткий воздухозаборник, ГУР ШНКФ, рулевая колонка с противоугоном, круиз-контроль | ФГОТ, топливозаборник с подогревом, короткий воздухозаборник, ГУР ШНКФ, рулевая колонка с противоугоном, круиз-контроль | Фары в буфере, рулевая колонка с противоугоном, пластиковые трубопроводы, круиз-контроль, Аэродинамический солнцезащитный козырек | ФГОТ, топливозаборник с подогревом, регулируемая по вылету и наклону рулевая колонка с противоугоном, круиз-контроль, задние крвлья пластиковые |
| Описание | ДЗК, аэродинам.козырек | |||
- Вопрос:Я планирую купить бетоносмеситель на шасси КАМАЗ 65117 2016 года с довольно-таки большим пробегом - за 300 000. Ресурс многих узлов выработан, конечно, но двигатель и КПП в порядке. Есть проблемы с мостами, электрикой, выпускной системой, креплениями. Можно ли купить у вас запчасти для этой машины?Ответ:
Да, запчасти для КАМАЗ 65117 выпускаются и продаются, причем многое есть на складе. обращайтесь, мы будем рады вам помочь.
- Вопрос:Хочу взять КАМАЗ 65117 бортовой и работать на нем с прицепом на полной загрузке. Хватает ли мощности для нормальной езды по трассе или лучше будет поискать машину с двигателем 400 л.с?Ответ:
КАМАЗ 65117 рассчитан на движение в составе автопоезда массой до 34 тонн, и с такой нагрузкой двигатель мощностью 300 л.с. справляется хорошо. Разумеется, вы не сможете ехать под гору на повышенной передаче или выполнять обгон на высокой скорости, но для комфортного движения мощности двигателя Cummins 6 ISBe 300 более чем достаточно.
- Вопрос:Я заметил, что на форумах очень мало обсуждений КАМАЗ 65117 с двигателем Cummins Евро-4 - буквально единичные и очень короткие. В основном обсуждают двигатель Евро 1, 2 и так далее. Почему так, Евро-4 непопулярны?Ответ:
Автомобили КАМАЗ 65117 с двигателями Cummins 6 ISBe4 300 появились сравнительно недавно, многие из них еще на гарантии - они просто работают, и о них совершенно нечего писать на форумах. Когда новые машины массово выработают свой ресурс, водители начнут ремонтировать их и, как следствие, активно обсуждать. Пока же эти моторы требует только плановой замены масла и других расходников. В случае поломки сервисные центры КАМАЗ устраняют ее по гарантии, и это тоже не заслуживает обсуждения.
- Вопрос:Наша организация приобрела КАМАЗ 65117 не на ходу, и мы отбуксировали к себе на площадку. Там мы привели электрику в порядок, он завелся. Но случилась другая проблема: что-то заклинило в КПП и теперь нейтраль просто не включается, то есть в любом положении рычага КПП автомобиль пытается ехать, причем, как нам кажется, на одной передаче. Мы обратились с претензией к продавцу. Он сказал, что вся вина полностью на нас, потому что КАМАЗы с КПП ZF можно буксировать только и исключительно при отсоединенном карданОтвет:
Продавец совершенно прав. Буксировать грузовики с КПП ZF надо со снятым карданом: его просто разделяют и подвешивают на какой-нибудь хомут. Буксировка с неразобранным карданным приводом часто приводит к поломкам КПП. КАМАЗ 65117 в этом смысле не исключение, такие случаи в нашей практике были.
Судя по симптомам, у вас не вращается подшипник на первичном вале. Ничего хорошего в этом, конечно, нет. Попробуйте слить немного масла: если вы увидите в нем металлические включения, однозначно необходим ремонт. Рекомендуем обратиться в профессиональный сервис. Если машина находится в Москве или Подмосковье, можно к нам (территориально Подольск).
- Вопрос:Нам нужно длинное шасси КАМАЗ для создания передвижных пчелоплатформ. Длина шасси нужна побольше, мощность порядочная, чтобы можно было еще пчелоприцеп перевозить и крайне желательна приличная проходимость - павильоны часто будут ездить по полям и грунтовым дорогам. Платформа на машине с грузом будет весить около 8 тонн, прицеп - около 10...11 Было бы также хорошо, чтобы машина была низкорамной. Какой автомобиль вы порекомендуете?Ответ:
Поскольку ваши «пчелопоезда» будут передвигаться по полям, автомобиль должен иметь как минимум 2 ведущих оси. Таким образом, хорошие, но предназначенные для дорог с твердым покрытием шасси 4х2 из списка вычеркиваются. Использовать шасси с тремя и четырьмя ведущими осями, скорее всего, тоже нецелесообразно из-за высокой цены.
Пожалуй, мы посоветуем обратить внимание на шасси КАМАЗ 65117 с колесной формулой 6х4. Надстройка на шасси КАМАЗ 65117 может иметь массу до 16 тонн и, кроме того, он способен буксировать прицеп массой 14 тонн. Этого будет достаточно для решения ваших задач, и вам не придется переплачивать за избыточные лошадиные силы и тонны грузоподъемности.
- Вопрос:Краноманипуляторная установка на КАМАЗ 65117 2005 года выпуска, ресурс выработан в значительной степени, но в целом работает. Недавно возникли сложности с поддержанием работы двигателя на холостом ходу. Автомобиль часто приходится держать заведенным в ожидании работы (потому что холодно), но примерно через полчаса двигатель глохнет и не запускается, если не прокачать топливо вручную. Если поддерживать более высокие обороты, двигатель работает стабильно. ТНВД стоит почти новый, проверен, впрыск тоже. В чем мОтвет:
Похожие симптомы часто возникают при износе клапанов или залипании поршня топливного насоса низкого давления - он подает слишком мало топлива, обороты падают, и мотор глохнет. Проблему можно решить притиранием или заменой клапанов, но лучше купить новый ТННД, а старый восстановить и отправить в резерв. К слову, в настоящий момент нужный вам топливный насос есть у нас на складе в Москве.
- Вопрос:Лесовоз на шасси КАМАЗ 65117, регулярно ломаются датчики давления масла. Ставили разные датчики, и все время одна и та же история - выходят из строя в течение недели. Где искать проблему?Ответ:
Во-первых, на каждый автомобиль КАМАЗ должен устанавливаться именно тот датчик, который рекомендован заводом. Установка нештатных датчиков приводит в лучшем случае к неточному измерению давления масла. Новые датчики КАМАЗ (выпущенные после 2015 года) делаются достаточно хорошо, брака почти не бывает - так что и необходимости искать какие-то другие решения нет.
Во-вторых, в вашем случае проблема, скорее всего не в датчиках, а в электропроводке. Проверьте состояние проводки, которая идет от датчика до приборов - наличие обрывов, изоляцию, сопротивление тока. Вы почти наверняка найдете причину «поломок» именно там.
Задайте их нашему менеджеру и получите ответ в течение 10 минут