Самосвал КАМАЗ-6522 (19 тонн, 6х6)

Мы ни разу не поставляли КАМАЗ 6522 для Крайнего Севера. Судя по рассказам и отзывам, которые ходят в профессиональной среде, эти самосвалы работают там нормально, но требуют протяжки всех соединений при низких температурах. Кроме того, новые двигатели 740.632-400 чувствительны к качеству топлива и, конечно, масла.

Поломки рессор у 6522 очень редки: в нашей практике это единичные случаи и все они произошли при перевозке леса по очень плохим лесным дорогам. Даже значительная перегрузка автомобиля обычно приводит к другим поломкам в ходовой части, но рессоры остаются целыми. Если вы говорите, что не перегружали автомобиль, остаются только два варианта:                

• автомобиль попал в яму на высокой скорости – правда, совершенно непонятно, как он попал туда только задней осью;
• рессора не была затянута – например, без долгой смазки прикипели гайки, и обслуживающий машину специалист не смог их затянуть, либо просто поленился. Плохо затянутые рессоры могут лопнуть даже при паспортной загрузке кузова.

Если обслуживание машины не входит в обязанности водителя, он точно не виноват; если входит, доля его вины возможна. Рекомендации по ремонту в данном случае однозначны – замена обеих рессор. Работа это довольно сложная и трудоемкая: надо ставить раму на упор, снимать колеса, откручивать расположенные снизу и сильно загрязненные гайки стремянок рессоры (иногда на это уходят часы) и делать все это в неудобном положении. Если у ваших специалистов нет опыта такой замены, лучше обратиться в сервисный центр.

Заявленная в документации максимальная скорость – 85 км/ч. По отзывам водителей, это соответствует действительности: если не «уводить» обороты в красную зону тахометра, автомобиль стабильно движется со скоростью 85…90 км/ч. Вероятно, разогнать его до 105 км/ч можно, но работа на повышенных оборотах вредит двигателю. Кроме того, едва ли ходовая часть, рулевое управление и тормоза рассчитаны на такую высокую скорость.

Надо регулярно, лучше всего – не реже, чем раз в три недели. Работа это сравнительно простая и быстрая, а если из-за отсутствия смазки провернет втулку, ремонт будет сложным.

По такому скудному описанию неисправности определить ее причину довольно сложно, но похоже, что проблема в подшипниках полуосей. Один подшипник расположен в колесном редукторе, а второй – внутри моста. Эти подшипники имеют сравнительно небольшой ресурс. Если они зашумели, лучше заменить их как можно быстрее. Мы не знаем, насколько квалифицированные водители работают на ваших машинах, и не знаем, какой ремонтной базой вы располагаете: поэтому советовать самостоятельную замену не рискнем. Пожалуй, будет разумнее обратиться в сервис.

Никаких проблем с запчастями на КАМАЗ 6522 нет: самые «заменяемые» комплектующие есть на складе, остальное доставляется по заказу в течение недели или чуть больше. Правда, цены на многие узлы 6522 достаточно высоки – поэтому мы рекомендуем тщательно проверять машину перед покупкой.

Если вам нужен двадцатитонный самосвал повышенной проходимости, мы рекомендуем обратить внимание на КАМАЗ 6522 с двигателем 400 л.с. У него три ведущих оси и большой дорожный просвет, и это делает его настоящим вездеходом. Мы знаем, что эти машины часто используются в северных регионах России, и водители отзываются о них хорошо.

На КАМАЗ 6522 Евро -2 и Евро-3, КАМАЗ 6520 и еще нескольких стоит один и тот же радиатор отопителя - медный радиатор арт. 5320-8101060. Этот же радиатор используется на некоторых тягачах КЗКТ. Он ли стоит на МАЗ 535, мы не знаем, но это не исключено. Скорее всего, это одна и та же деталь: так что если у вас есть радиатор от МАЗ 535 в хорошем состоянии, вы можете попробовать установить его.

До сих пор нашим мастерам всегда удавалось разбирать мосты, в каком бы они состоянии к нам не попадали. Правда, не совсем понятно, что именно приржавело в вашей машине - тормозной барабан, стопорное кольцо или суппорт. В любом случае сказать что-то конкретное сможет только наш механик в техническом центре.